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汽车挡风钢化玻璃透光率92%以上才算OK

作者: 时间:2019-05-26147 次浏览


  广州某车主小刘,每次开着他的三厢车,行驶在没有路灯的高速公路上,总会觉得车大灯的光线不够明亮。一开始他怀疑是车大灯问题,但在开过另一款车作对比之后,他怀疑是汽车前挡钢化玻璃所贴的太阳膜引起了能见度的下降。

  在咨询汽车膜专家后,小陈确认了他的疑问:购车时4S店所附赠的3M太阳膜,严重影响了汽车钢化玻璃的透光率。这份被4S店强调价值几千元的太阳膜赠品,在专家看来是个彻头彻尾的假货,因为真正的3M膜,不会有“3M”的标记。

  贴膜汽车透光率难达标

  汽车太阳膜作用之一就是降低汽车在曝晒下的车内温度。它的技术难点就在于让透光率尽量高的情况下,挡住红外线带来的热量。那么,一般太阳膜的透光率是多少,才能保证驾驶者的能见度呢?打开一个目前市场龙头威固玻璃膜的推介网站,可以看到“可见光穿透率70%”的介绍字样。几乎所有的汽车钢化玻璃膜都会声称自身的透光率达到70%。因为这是保证安全驾驶所必须的前挡玻璃透光率。

  而陷阱正是出现在这里。一张透光率达到70%的玻璃膜,贴到汽车玻璃上之后,透光率就会远低于中国国标GB9656-2003(汽车安全玻璃)所规定的70%透光率。但市面上几乎所有的汽车太阳膜,都通过这种透光率的偷梁换柱手法,进行营销推广。

  在一个停车场内,南方日报记者使用专业的透光率检测仪器,对任意汽车玻璃的透光率进行检测。结果发现,一辆没有贴膜的奥迪车前挡玻璃的透光率达到了78.8%,完全符合国标的要求;而另一辆贴膜的奥迪车前挡玻璃,却只有37%。两者之间的透光率有天壤之别。对另一辆贴膜福特车前挡玻璃透光率的检测,更只有30.1%。

  而能够起到保护车内隐私作用的汽车侧面玻璃贴膜,透光率更低至难以想象的8.7%。目前北京市已有要求,汽车侧面玻璃贴膜必须留出驾驶者观看后视镜的空间,不能完全贴满整个玻璃,正是为了保证驾驶安全。

  显而易见,市面很多汽车太阳膜,都不能解决“透光率合格不隔热,能隔热透光率就不合格”这个矛盾。有关专家向南方日报记者指出,目前关于汽车玻璃膜并没有任何标准,因此玻璃膜生产商就偷梁换柱,声称透光率能够达到70%以上的国标要求。而这个国标所适用的却是汽车玻璃的透光率,无论它是否贴膜。

  透光率需92%以上才安全

  据了解,人的眼睛在前挡玻璃总体透光率达到30%的情况下,且环境能见度正常时,能够勉强观察周边景物并保证驾驶安全。但在雨雾天气等能见度较低的路况中,即便是达标的汽车前挡玻璃,能见度往往也会低于10米,大雾等个别情况下,甚至会低于5米。所以浓雾状态下一般就要求车辆停驶以确保安全。贴膜玻璃如果能见度只有不到50%,将严重降低驾驶的安全度。

  专家介绍,透光的物品叠加后,透光率是相乘的关系。假设薄膜的透光率是70%,听起来似乎是冠冕堂皇的达标产品,但一旦贴到前挡玻璃上,就一定会使汽车的前挡钢化玻璃根本无法达到法定的透光标准。道理很简单,汽车前挡钢化玻璃不可能是 的透光。

  而绝大多数的汽车前挡玻璃实际透光率都在70%-80%之间。因为汽车前挡玻璃是由两块浮法玻璃和一片PVB聚酯材料叠加而成的,就算这三片材料都是光学级的透光率即92%的透光率,叠加之后的透光率也只有77.8%,再把一张70%透光率的薄膜叠加上去,总透光率就只有54.5%。

  因此,当能见度减弱到正常前挡玻璃还能勉强行驶的10米距离时,透光率仅为50%上下的贴膜前挡玻璃,却只有不足三分之一的正常能见度,也就是说,此时的能见度将不足3米,发生车祸的几率数倍于正常透光率前挡。

  按照这种计算方式,要保证贴膜的汽车玻璃能够达到国标要求的透光率,那么贴膜的透光率应该在92%以上,也就是达到光学级透光才能符合要求。据 石英和安全玻璃检测认证中心的专家介绍,这种光学级透光率的薄膜,市面上仅有一两个品牌的产品。


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